自駕1485公里,只為打開私藏的滇東南舊時光

開啟滇東南舊時光,探秘紅河谷。

每一對美好生活充滿向往的人都會愛上云南。

十年前,云南是一個被“捧紅”的理想國;十年后,麗江街頭的清歌小調蹤跡難尋,茶馬古道上歷史與現代的足跡交織……但是去云南,永遠不會過時。

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將車輪一轉,被北回歸線橫穿的紅河哈尼族彝族自治州,造物主讓這片土地靜謐而歡騰,世界遺產和非遺民俗貫穿著層層疊疊的山地,民族風俗和法越風情被一條滇越鐵路串聯,古村古建在時光深處靜守歷史塵埃,翻山越嶺而來,私藏的滇東南舊時光徐徐展開。

主題:民族風俗和法越風情相互交織,這里的故事被一條鐵路貫穿

云南延綿的山和貧瘠的土地一方面讓哈尼人的生存變得更艱難;另一方面,卻把世間難得一見的美景留在他們的日常。

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阿者科—原始哈尼族村落

阿者科至今都不通車,甚至連摩托車、自行車都無法進入,所以阿者科是目前保存最完好的哈尼族村寨,完整地保留了由森林、水系、村寨、梯田“四素同構”的生態環境,也保存了不少哈尼族的“蘑菇屋”建筑。

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村民日出而作,日落而歸,將自己埋身在水稻田梗間。每逢“街子天”少不了背上竹簍去附近的寨子里趕街、吃燒烤,他們身居崇山峻嶺間,卻未被地形所困,創造了云上梯田里的云上人家。那些“先天不足”的不去抱怨,那些“舶來之物”不去艷羨,世界簡單得就像一個村寨,悲喜也大不過陰雨天晴、豐年饑荒。正如“阿者科”在哈尼語中的語義:一個吉祥的小地方。

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碧色寨站—滇越鐵路上的“東方小巴黎”

峽谷兩岸的民族延續著古老的生活方式,遠處火車汽笛聲將人帶回了那段風云變幻的云南鐵路史。

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臨安站曾是個(個舊)碧(碧色寨)臨(臨安,建水)屏(石屏)鐵路上的一大站,而石屏古城的石屏火車站則是個碧石鐵路的終點站,如今從車站的紅頂、黃墻、圓門頂、百葉窗、石板條,可透視出歷史的滄桑。腳下石屏車站站臺下的鐵路,已靜靜地橫臥在草叢中,躺在寂寞的褐色土地間,人們再也聽不到“小火車”的汽笛聲了。依然保持完好的個碧石鐵路鐵軌從遠方綿延而至,默默地掩沒在荒草叢中,顯現著退出歷史舞臺的孤寂。

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如果不是《芳華》這部電影,承載了一個世紀回聲的碧色寨站恐怕還是默默無名。百年前由法國人出資修建的滇越鐵路,曾為云南帶來了一段開放繁榮的時段。而作為滇越鐵路上中國國內唯一的特等小站,一百多年前,碧色寨已經成為歐洲巴黎咖啡館內的熱議話題,如今只有那座掉了指針的時鐘向世人證明自己來自遙遠的巴黎。

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人字橋—滇越鐵路上的“血色浪漫”

作為滇越鐵路要塞的人字橋,在歷史的長河中見證了中國與世界的一系列重大事件。一百年來,它雖然飽受滄桑,至今卻依然傲立,除橋面的鋼軌、枕木更換過外,其余的部件連一顆鉚釘都沒換過,全是百年前的樣子。修建這座橋曾是世界型的難題,修建期間800多名工人為其犧牲,可謂“一根枕木一條命、一棵道釘一滴血”,在感嘆法國人精湛設計的同時,也不得不為這條鐵路上的“血色浪漫”感到唏噓。

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自然:驚嘆世俗的自然傳奇,這里用石頭和鋤頭講述一個故事

云南石林—2.7億年前的地質傳奇

今天被我們稱為“云南”的這個地方,在三億六千萬年前的古生代泥盆紀時期曾是一片海洋,經過喜馬拉雅造山運動的改造,滄海抬升為高原。而后又歷經了億萬年的烈日灼烤和雨水沖蝕、風化、地震,才留下了現在的壯麗奇景——石林。

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進入石林仿佛步入時間的隧道,搭乘時光列車回到遠古時代。一支支、一座座、一叢叢巨大的灰黑色石峰石柱昂首蒼穹,直指青天,猶如一片莽莽蒼蒼的黑色森林。

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從2.7億年前的石林到1300年前的梯田農耕,汪洋變陸地,高山生梯田,哀牢山腹地壯觀逶迤的山脊,被哈尼族“雕刻”成整齊又有韻律的梯田。

元陽梯田—驚嘆世俗的農耕文明

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1300多年前,哈尼族的祖先沿著藏彝走廊輾轉行至哀牢山脈,用手中的鋤頭和犁耙將山坡層層鑿平,變大山為耕地,從山頂到山腰,從山腰到山腳,層層疊疊,一直隨著連綿不斷的山向遠處蔓延,沒有盡頭。

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在元陽梯田繞山而行,把雙眼交給每一天的日出日落吧,一眼千年的梯田奇跡,每一瞬都是光與影的結合,將梯田的美展現得淋漓盡致。

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人文:西南邊陲的文獻之邦,這里的古城在時光深處靜守歷史塵埃

建水古城—滇南鄒魯的市井煙火

相較于建水這個名字,我更喜愛“臨安”這個稱呼。一個舊時臨摹而建的臨安城如今可真正配得上“臨安”這種帶有古韻的叫法。

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初到建水這座古城,穿過一條長長的掛滿紅色彩旗的街道,走街竄巷看看以前大戶人家雕琢繁復的門頭,漆痕斑駁的牌匾。如今的建水古城繁華落盡,慶幸的是古城依然古,走在幾百年前用青石鋪成的臨安路上,穿透時間的那種安寧撲面而來,不經意的一個墻角便能將你帶回到那個尊孔崇儒的往昔。

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去古城的地標建筑“朝陽樓”轉一轉,你可以看到真實的建水人生活。在這個不大的廣場上,有曬太陽的,有聊天的,有逗鳥的,有擦鞋的,有跳廣場舞的,好比煙火之氣俯拾皆是的建水古城,傳統營生和市井之氣才是襯托古建筑之美的關鍵。

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建水古城的一天是從一口井開始的,清晨天才蒙蒙亮便陸陸續續有人挑著扁擔在巷子里來來往往,一百多口大大小小的古井滋養著世世代代的建水人,也成就了“建水豆腐”的美名。

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走在建水的大街小巷,總有三四食客圍坐在豆腐攤前?;鹋枭现е鴤€鐵箅子,刷好油、放上豆腐、文火慢烤。一塊塊嫩黃的豆腐伴隨著滋滋拉拉的火花變得焦黃、疏松膨脹,香味早已四散彌漫,不留余力地鉆進鼻腔,誘惑著胃里的饞蟲蠢蠢欲動。夾起一塊兒,裹上蘸水,兩口吃下肚,外面香脆不焦、內里鮮美嫩糯、酸酸辣辣,那叫一個津津有味。

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吃豆腐,是建水人的舌尖記憶,也是他們日常生活的主角。與其說吃的是這豆腐,不如說是在細嚼那快被時代遺忘的古城生活。

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石屏古城—西南邊陲的文獻之邦

與建水相鄰的石屏,曾是西南邊陲的文獻之邦,如今名氣遠不如建水,卻低調地將舊時光雕琢進了日常。

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文廟是石屏的文脈之魂,走進文廟,廟宇幽靜古樸,少年宮的孩子們在大殿里上書法課,門外是正在下棋對弈的老人, 大樹下一位先生正在彈琴,不禁被這樣的氛圍打動,石屏人依然在他們古城的文化心臟里玩耍、學習、成長、老去, 與這座承載著厚重傳統的文廟相守著見證歲月。

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全地形:云南多山,這里沒有一座山性情溫和

大自然賦予了云南高低起伏的地形,云南多山,但幾乎沒有一座性情溫和,無山不險峻,即便是百公里的路程,行駛三四個小時也是常有的事情。

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滇東南地形復雜,起點與目的地之間,通常有很多條道路可選,導航推薦的路線一般都是最穩妥,但卻最無趣的。出發之前,跟山民打聽一下路線,常常會有意想不到的驚喜——從康藤·紅河谷帳篷營地去往撒瑪壩梯田,恰好就有一條導航查詢不到的“寶藏山路”。

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從營地向曼備村方向行駛,碎石鋪就的土路只是一段簡單的熱身,隨著眼前的人煙漸少,驚喜也隨之而來,一掌見方的石磚緊密堆砌而成狹窄的山路,蜿蜒的水泥山路被一層紅土和碎石覆蓋,放下車窗聽著車輪有節奏的“咯噔咯噔”聲,讓翻山越嶺不再漫長。穿過樹蔭下的小路,山嶺后倏地“冒出”一片廣闊的梯田,場景頗為震撼。

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在交通發達的今天,去往屏邊的人字橋依舊不是一件容易的事情。從蒙自往返人字橋需要一天的時間,單程就需要4-5個小時,飛馳的公路、蜿蜒的山路、泥濘的土路,全地形向自駕愛好者發來挑戰,同時也是對駕乘性能和駕駛技術的極大考驗。

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不過還是在心里偷偷感謝云南道路的曲折吧,只要你想另辟蹊徑,再多花一些時間在路上,還是能找到那些城鎮和村落的寧靜節奏,來一次舒緩的旅行。

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沿著時間的痕跡,在這片南亞熱帶的土地上探尋人與自然的故事,地質的演化傳奇暫時平息,山民們依舊淳樸、勤勞,血汗鑄就的鐵路已褪去沉痛,邊境小城繁華落盡……那些被文化滋養、被自然哺育的人們,是時間的見證者,見證著時間在這片隱秘之地悄悄寫下新的故事。

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線路總覽:此條線路屬于《時尚旅游》攜手路虎發現神行探秘紅河谷自駕線路。用時8天,行駛1485公里,我們為你呈現一份詳實可行的完整路書。

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Day1  昆明—建水,宿建水

Day2  建水—建水,宿建水

Day3  建水—石屏,宿石屏

Day4  石屏—紅河,宿紅河

Day5  紅河—元陽,宿元陽

Day6  元陽—蒙自,宿蒙自

Day7  蒙自—屏邊—蒙自,宿蒙自

Day8  蒙自—昆明

線路顧問:陸毅 

統籌執行:潘揚揚 

路書編輯:趙麗瑩 

攝影師:孫旭暉

圖片后期:肖茂軍 

視頻導演:韓飛 

航拍:葉亮昱

攝影師:海洋 

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